La marque chinoise franchit une nouvelle étape majeure dans son développement en France, en progression de 136 % par rapport au premier semestre 2025 avec 14 348 véhicules particuliers immatriculés, dépassant déjà le volume réalisé sur l’ensemble de l’année 2025, qui s’élevait lui, à 14 311 immatriculations.
Par Romàn Pons Prades et Yves Guittat, le 04 juillet 2026
BYD attaque le marché européen de toutes parts avec la présentation à Londres du Shark, son premier pick-up introduisant la technologie hybride rechargeable Super Hybride DMO et se positionne désormais sur le marché du Ford Ranger PHEV, Toyota Hilux VII ou encore du Volkswagen Amarok diesel.
Stella Li, vice-présidente éxécutive de BYD, a déclaré : « Avec le SHARK, nous sommes ravis d’introduire la technologie Super Hybride sur le segment des pick-ups. Notre technologie Super Hybride DMO est particulièrement adaptée au segment des pick-ups. Elle permet d’offrir une conduite en mode 100 % électrique, une puissance la plus élevée de sa catégorie, d’excellentes capacités tout-terrain, une efficience remarquable ainsi qu’une grande polyvalence sur les longs trajets (garantissant jusqu’à 90 km d’autonomie en mode 100 % électrique). Notre approche innovante de la technologie permet également de proposer des fonctionnalités différenciantes, comme la fonction Vehicle-to-Load (V2L), particulièrement utile aussi bien pour le travail que pour les loisirs. »
Si Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, estime que le marché des pick-up hybrides rechargeables est promis à une forte croissance, l’Europe ne constitue pas la priorité du constructeur. Avec seulement 150 000 immatriculations par an sur un marché automobile de près de 17 millions de véhicules, le segment y demeure confidentiel. BYD devrait donc continuer à approvisionner le Vieux Continent depuis la Chine.
Une stratégie mondiale !
Mais ce n’est pas l’Europe qui motive principalement ce lancement, mais une stratégie mondiale :
- L’Amérique latine est un marché majeur pour les pick-up (Brésil, Mexique, Chili, Colombie…), où ils sont utilisés aussi bien comme véhicules professionnels que particuliers. BYD y est en forte croissance.
- L’Asie du Sud-Est (Thaïlande notamment) est également un bastion du pick-up, avec des volumes très importants et une forte demande pour des modèles électrifiés.
- L’Australie est l’un des plus gros marchés mondiaux pour les pick-up (« utes »), où Toyota Hilux et Ford Ranger dominent. BYD vise clairement ce marché.
- Le Moyen-Orient et certaines régions d’Afrique constituent aussi des débouchés naturels.
Les États-Unis, en revanche, ne sont pas la cible à court terme. Les droits de douane très élevés sur les véhicules chinois et le contexte géopolitique rendent ce marché quasiment inaccessible à BYD aujourd’hui. En outre, le segment y est dominé par les Ford F-150, Chevrolet Silverado et Ram.
En réalité, le pick-up Shark est avant tout un véhicule mondial destiné à renforcer la présence de BYD dans les pays où ce type de véhicule représente une part importante du marché. L’Europe apparaît davantage comme un marché complémentaire, où le constructeur cherche à se positionner sur une niche encore peu exploitée, celle du pick-up hybride rechargeable. En France enfin, si le modèle échappera au malus CO₂, il restera soumis au malus au poids dans sa configuration cinq places. Des contraintes qui pourraient limiter son attractivité sur un marché qui restera, pour BYD, davantage une vitrine technologique qu’un véritable relais de croissance.
