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ANews-Mobility > Énergies - Environnement > Énergies > Hydrogène
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Le moteur à hydrogène, sans pile à combustible, une des pistes exploitées par Hyundai, Aramco, Renault, Geely et Tata, entre autres !
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Véhicules utilitaires légers-VUL
Hyvia et Hysetco unissent leurs forces (HY++), pour accélérer la mobilité hydrogène…
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Constructeurs
Honda s’électrise certes, mais en poussant fortement la révolution hydrogène !
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Réglementations
L’hydrogène fabriqué avec de l’électricité nucléaire, déclarée propre par Bruxelles !
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Hydrogène
Un pipeline hydrogène entre l’Espagne et la France, mais pas avant 2030 !
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Hyvia, ou l’hydrogène franco-américain pour véhicules, chez Renault Group !
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Camions branchés, les besoins français et européens en infrastructures de recharge électrique !
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Atawey, première station de recharge mobile d’hydrogène !
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Hydrogène
Le plus gros électrolyseur de France dédié à la mobilité, c’est à Clermont-Ferrand, grâce à HYmpulsion !
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Énergies
Pour ne plus dépendre du gaz russe, l’Union européenne revoit les bases et la composition de son bouquet énergétique !
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Camions-PL
Seulement dix kilos d’hydrogène par jour pour tracter 75 tonnes avec le nouveau tracteur Gaussin !
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Hydrogène
Le Bourget du Lac : une nouvelle station mobile d’hydrogène par Atawey !
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Édito : Quand le “vert” est dans le fruit !

Il fut un temps, après la création du Journal des Flottes, puis de L’Automobile & L’Entreprise et de son écosystème papier et numérique; nous remettions des Trophées, notamment pour les véhicules destinés aux professionnels comme aux Flottes. Dès leur création, il nous était apparu comme une évidence, qu’un véhicule devait être jugé, pour ses plus forts coefficients, à l’aune de sa sécurité et de son caractère “ propre”; à savoir sa consommation et ses émissions de CO2, Nox et autres particules… Nous avions ainsi créé le Trophée du véhicule “Éco-Sécurité” de l’Année dans diverses catégories et segments… Un calcul rendu alors difficile par le peu de données disponibles en France sur les émissions… Nos voisins Britanniques et Suisses nous les fournissaient avec, pour ces derniers, un critère supplémentaire : les nuisances sonores générées !
Aujourd’hui plus rien n’existe en la matière, si ce n’est pour le critère Sécurité, le fameux site Euro NCAP et, depuis peu son pendant “green” ou “propre” : Green NCAP, louable initiative s’il en est. Sauf qu’en dissociant les deux items, ce que nous avions refusé de faire à l’époque, on aboutit à des résultats ubuesques. C’est notamment le cas de la Dacia Spring, notée quasiment 10/10 chez Green NCAP, puisque électrique (donc sans tenir compte de son cycle de vie…), mais une seule étoile aux tests Euro NCAP… Un vrai danger en termes de sécurité (tous les résultats étant inférieurs à 50 %…), et qui plus est fabriquée en Chine puis importée en Europe. Et dire qu’il fut un temps où l’on refusait les voitures chinoises au prétexte de leurs mauvais résultats Euro NCAP… Le plus étonnant reste que Green NCAP est une émanation d’Euro NCAP, pas moins… Pour éviter de telles bévues, il leur suffirait donc de croiser leurs tables sécurité et émissions, pour créer un véritable outil efficace (base relationnelle) et efficient qui tiendrait alors parfaitement… la route ! Et je les laisse même libres de réutiliser ce concept d’Éco-Sécurité, beaucoup plus réaliste ! - YG

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