TCO-TCM
Édito : Quand le “vert” est dans le fruit !
Il fut un temps où, dans le secteur des Flottes et de la Mobilité, nous remettions des Trophées, notamment pour les véhicules destinés à un usage professionnel. Dès leur création, il nous était apparu comme une évidence, qu’un véhicule devait être jugé, pour ses plus forts coefficients, à l’aune de sa sécurité et de son caractère “propre”; à savoir sa consommation et ses émissions de CO2, Nox et autres particules… Nous avions ainsi créé le Trophée du véhicule “Éco-Sécurité” de l’Année dans diverses catégories et segments… Un calcul rendu alors difficile par le peu de données disponibles en France sur les émissions… Nos voisins Britanniques et Suisses nous les fournissaient avec, pour ces derniers, un critère supplémentaire : les nuisances sonores générées !
Aujourd’hui plus rien n’existe en la matière, si ce n’est pour le critère Sécurité, le fameux site Euro NCAP et, depuis peu son pendant “green” ou “propre” : Green NCAP, louable initiative s’il en est. Sauf qu’en dissociant les deux items, ce que nous avions refusé de faire à l’époque, on aboutit à des résultats ubuesques. C’est notamment le cas de la Dacia Spring, notée quasiment 10/10 chez Green NCAP, puisque électrique (donc sans tenir compte de son cycle de vie…), mais une seule étoile aux tests Euro NCAP… Un vrai danger en termes de sécurité (tous les résultats étant inférieurs à 50 %…), et qui plus est fabriquée en Chine puis importée en Europe. Et dire qu’il fut un temps où l’on refusait les voitures chinoises au prétexte de leurs mauvais résultats Euro NCAP… Le plus étonnant reste que Green NCAP est une émanation d’Euro NCAP, pas moins… Pour éviter de telles bévues, il leur suffirait donc de croiser leurs tables sécurité et émissions, pour créer un véritable outil efficace (base relationnelle) et efficient qui tiendrait alors parfaitement… la route ! Et je les laisse même libres de réutiliser ce concept d’Éco-Sécurité, beaucoup plus réaliste ! - YG
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